В декабре станция Богданович отмечает свой юбилей, ей исполняется 140 лет. С открытия железнодорожной ветки Екатеринбург-Тюмень Транссибирской магистрали началась история станции, а затем и города. Получив название в честь генерала Евгения Васильевича Богдановича, станция стала важным узлом, соединяющим разные уголки нашей страны.

Важное звено Транссиба

Первый поезд через станцию Оверино прошел 19 декабря 1885 года. На тот момент станция представляла собой деревянное здание с деревянным перроном, семь путей, два паровоза, из обслуживающего персонала – начальник станции, жандарм, четыре стрелочника и пять путевых рабочих. В сутки через станцию проходило два пассажирских и два товарных поезда со скоростью 15-20 километров в час. В начале XX века станция Богданович стала крупным железнодорожным узлом Транссиба. В 1910 году было построено каменное здание вокзала, используемое в настоящее время, а также железнодорожная амбулатория, в 1913 году открыто движение по ветке Богданович-Каменск-Уральский, а в 1916 году – Богданович-Егоршино. С развитием станции и ростом населения появилась необходимость строительства школы, она была построена вблизи товарного двора в 1920-1921 годах. В 1926 году открыл свои двери Клуб железнодорожников, где работала библиотека и кружки художественной самодеятельности.

В годы Великой Отечественной войны железнодорожники ковали победу на фронте и в тылу, из 205 земляков, ушедших на фронт, вернулось 44. Многие прославились своим героизмом и любовью к Родине, среди них Герои Советского Союза Григорий Павлович Кунавин и Кузьма Степанович Пургин. В это время на станции трудилось 246 работников, из них 146 человек за героический труд были представлены к правительственным наградам.

Особое место занимают трудовые династии железнодорожников: Капустины, Турыгины, Боликовы, Кондратьевы, Шангины и другие. Общий стаж трудовых династий - более 5000 лет (по материалам Совета ветеранов станции Богданович).

Подарок к юбилею

История станции Богданович длиной в 140 лет тесно переплетена с историей нашего города и России в целом, отражая этапы ее развития.

- На сегодняшний день станция Богданович является одной из крупнейших узловых станций Свердловской железной дороги, - рассказывает начальник станции Тимофей Филиппов. – Бесперебойную и безаварийную работу обеспечивает коллектив железнодорожников, насчитывающий более 200 человек. Они обслуживают движение поездов в четырех направлениях: Баженово, Егоршино, Каменск-Уральский, Тюмень. Ежедневно со станции отправляется 600 вагонов с грузами, это порядка десяти поездов, которые формируются через сортировочную горку, в целом вагонооборот составляет 1103 вагона в сутки.

Стоит отметить, что коллектив станции традиционно встречает свой юбилей высокими показателями в работе. Станция Богданович не раз была в числе победителей и призеров в соревнованиях среди узловых рабочих групп Свердловской железной дороги. При подведении итогов учитывается оценка работы станции по многим показателям. Вот и в текущем году станция Богданович сделала подарок к своему юбилею, заняв первое место среди узловых станций. Это результат работы всего коллектива, где каждый осознает ответственность, важность и нужность своего дела. Железнодорожников не пугает непогода, жара, дождь или снег, они всегда добросовестно выполняют поставленные задачи.

Тимофей Владимирович отметил, что на станции Богданович постоянно проводятся работы по модернизации технологических процессов и улучшению условий труда железнодорожников. Так, в текущем году были обновлены модули на исполнительных постах составителей поездов. Также выполнены работы по обустройству освещения и благоустройству сортировочной горки. В планах на ближайшие годы - работы по водоснабжению исполнительных постов технической водой.

Вся жизнь связана с железной дорогой

В преддверии юбилея коллектив железнодорожной станции Богданович принимает поздравления от коллег, руководителей, социальных партнеров. Особое внимание - ветеранам, которые рассказали о себе и работе на станции.

Заместитель председателя Совета ветеранов станции Богданович Виктор Соколов отдал железной дороге более 40 лет. В 1975 году после окончания Уральского электромеханического института инженеров железнодорожного транспорта он пришел работать на станцию Богданович. Прошел путь от дежурного по сортировочной горке до начальника станции.

- Условия работы на станции в те годы во многом отличались от современных, - вспоминает Виктор Владимирович. – По железным дорогам ходили тепловозы на дизельном топливе, много было ручного труда. Не было компьютеров, графики и другую документацию составляли вручную. Но эти годы вспоминаю с удовольствием, на моих глазах проходило развитие станции, появлялись новые направления движения поездов, тепловозы заменили электровозы, через станцию начала ходить электричка из Свердловска. Коллектив станции работал с душой, железнодорожники оказывали помощь колхозам в уборке овощей, заготовке сена, участвовали в субботниках. Все, от руководителей до простых рабочих, выходили на очистку путей от снега или мусора. Между сменами было организовано социалистическое соревнование, мы отмечали большие праздники, ходили на демонстрации 1 мая и 7 ноября. Было дружно и весело. После ухода на заслуженный отдых принимаю активное участие в работе Совета ветеранов станции Богданович, являюсь заместителем председателя и смотрителем музея боевой и трудовой славы железнодорожников станции Богданович. Вся моя жизнь связана с железной дорогой, а День железнодорожника и День рождения станции для меня одни из главных праздников.

Гордимся нашим музеем

Тамара Месилова вместе с мужем пришла работать на станцию Богданович в 1992 году на должность дежурной по парку. Прошла очные девятимесячные курсы в Дортехшколе №2, заочно окончила железнодорожный техникум в Свердловске. В течение шести лет Тамара Робертовна замещала специалиста отдела кадров, потом до выхода на заслуженный отдых работала дежурной по парку.

- На сегодняшний день являюсь председателем Совета ветеранов, - рассказывает Тамара Робертовна. – В нашей организации 247 человек, пять человек составляют актив Совета. Наша главная задача - поддержка неработающих пенсионеров-железнодорожников. Мы помогаем в сложных жизненных ситуациях, приобретении путевок в санатории, обеспечении дровами, оказываем материальную помощь, организуем праздники, поздравляем с днями рождения. Но есть и другие направления в работе, например, нашей гордостью является открытие музея боевой и трудовой славы железнодорожников станции Богданович, которое состоялось в сентябре этого года. Раньше у нас была маленькая комната, где невозможно было разместить все материалы, собранные за много лет. Мы обратились к руководству Свердловской железной дороги с просьбой выделить место для музея, нас поддержали и предоставили здание бывшей амбулатории.

После ремонта в музее прекрасно разместились фотографии, документы, письма, личные вещи наших земляков, среди которых участники Великой Отечественной войны и труженики тыла, трудовые династии и почетные железнодорожники. Примечательно, что снаружи здание сохранило свой первоначальный вид: лепнина, оконные и дверные проемы - все, как было в начале прошлого века. Теперь здание музея украшает улицу Первомайскую и является центром притяжения для всех жителей Богдановича, которые могут больше узнать об истории железнодорожной станции, родного города и о героическом прошлом своих земляков.

Гудки и стук колес

Евгения Ларина отдала железной дороге более 35 лет, а начинала свою трудовую деятельность в 1958 году в Пермской области на маленькой станции Всесвятская стрелочником. О профессии знала не понаслышке, ведь ее мама тоже работала на железной дороге.

- Мне тогда было всего 18 лет, - вспоминает Евгения Васильевна, - стрелки переводили вручную, балансиры были тяжелые. Стрелочник должен был знать устройство стрелочного перевода, периодически очищать и смазывать механизм. В полутора километрах от станции стояли предупредительные диски, а в 800 метрах - семафоры, электричества еще не было, все освещалось керосиновыми лампами, так же как и стрелки. Прежде, чем приступить к работе, нужно было все обойти и спичками зажечь эти лампы. В зависимости от времени суток пользовались сигнальными желтыми и красными флажками или фонарями, подавая сигналы машинистам. Позже выучилась на дежурного по станции и работала в этой должности.

В то время у дежурного был рожок, а также бело-красный диск. Если поезд шел с остановкой, то машинисту нужно было показать диск красной стороной, а если на проход – то белой. Кроме того, при прохождении поезда по станции без остановки нужно было на полном ходу передать машинисту жезл (своеобразный ключ). Прибытие и убытие поездов сопровождалось ударами в колокол, который висел на здании станции.

- В 1975 году по семейным обстоятельствам приехала на станцию Богданович, - продолжила рассказ Евгения Васильевна. - Была дежурной по Северному парку, дежурной по пульту, головным дежурным по станции. Работа на железной дороге очень ответственная, здесь железная дисциплина и твердый распорядок, но для меня она всегда была увлекательной и интересной. Сейчас я на заслуженном отдыхе, живу недалеко от станции, постоянно слышу гудки поездов и стук колес и с теплом вспоминаю годы, проведенные на железной дороге. Для меня это святое место, любовь на всю жизнь.